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海运危机与通货膨胀

海运危机与通货膨胀

毫无疑问,20多年来,中国已成为“世界工厂”。加拿大建筑业受益于其低成本和高质量的产品,如手动工具、电动工具、钉子、电线、照明设备、水工PVC管导、瓷砖、门锁、橱柜铰链、油漆胶桶……等等。在温哥华本地任何五金店或木材供应商都可以很容易地找到标有“中国制造”标签的产品。然而,从中国到加拿大的运输成本正在飙升。在疫情爆发18个多月后,全球供应链的中断情况越来越严重。自2021年6月以来,从中国深圳或上海到加拿大温哥华的海运成本已胀价致创记录新高。

集装箱海运成本记录表
  • 2019年12月40’集装箱海运成本 – $   1,900美元
  • 2020年9月40’集装箱海运成本 –   $   4,500美元
  • 2021年6月40’集装箱海运成本 –   $   8,500美元
  • 2021年8月40’集装箱海运成本 –   $ 16,000美元
海运危机的前因后果

2020年5月,中国境内已达致没有新增的新冠本土感染病例。中国恢复了对北美的出口集装箱负运能力。然而,一旦这些集装箱到达北美目的地,北美的新冠病毒检测程序、社交距离规则、疫苗接种率等,导致集装箱卸货过程放缓,集装箱大量堆积于港口内,轮船和船员们亦滞留于港口。北美提货后空箱不能回转到中国,导致中国的港口卻严重短缺空箱装货。

自世界卫生组织于2020年宣布新型冠状病毒大流行以来,新的航运条件,病毒测试,疫苗接种条例和工作气泡环境,导致船员供应紧张。不幸的是,“Delta”变种病毒使情况更加雪上加霜。变种病毒的高传播能力,令航运公司迫使船员延长合约加班期,延长航程及轮班工作日数。这些船员人力资源问题也影响着船舶运价提升。

广州盐田港于2021年6月关闭,上海宁波港于2021年8月关闭,原因是码头工人中检测到新冠状病毒。港口关闭成为中国出口链的瓶颈位。阻碍了北美和欧洲从9月至11月的海运交货旺季。由于以上种种因素,远洋运输公司的集装箱价格持续一次又一次上涨。

通货膨胀

所有这些因果关係使得全球海运业危机比以往任何时候都更加严重。海运附加费持续飙升是这场危机的直接后果。许多中小型公司都面临着一个事实,就是海运费用甚至超过了承运商品的利润,这意味著暂时不发货观看后疫情时期的发展,又或者将海运成本转嫁到消费者身上是唯一的选项。

根据加拿大统计局报告:加拿大的年通货膨胀率从2021年6月的3.1%加速到2021年7月的3.7%,与市场预测的3.4%相比,去年的基数效应仍高居不下。这是自从2011年5月以来的最高通胀率,因为7月份八个主要组成通货膨胀率的部分,其中六个部分的价格上涨速度更快。加拿大7月份的通货膨胀率达到了10年来最高水平。

卑诗省小型住宅建筑商刚刚从建筑木材价格暴涨危机中恢复过来。然而,第二波建筑材料通胀冲击来得更加快速及更猛烈。在今年内已签署但尚未施工仍在等待建筑许可证的住宅承包建筑合同,可能因不确定性的通货膨胀率,或会造成追加建筑成本,又或者违约的风险。公寓、城镇住宅或多拼式住宅物业,如在今年定价预售,可能会给小型建筑商带来潜在经济危机。在今年内预算承建单户住宅的业主们,请自我调整心态,准备比加拿大通货膨胀率更高的储备金又或者经济支出,迎接新一波因应海运危机带来的经济冲击。